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電機大手、格安品を拡大 日米欧でソニーなど、台湾勢に生産委託
ソニー、日本ビクターなど電機各社が５万円前後のノートパソコンや１万～２万円台のビデオカメラなど、格安デジタル家電を本格投入する。機能を限定した格安のデジタル家電は日米欧など先進国でも需要が拡大しており、ノートパソコンでは世界市場の２割を占める。この分野で台湾メーカーなどに先行された日本勢は、中国に生産拠点を持つ台湾のＥＭＳ（電子機器の受託製造サービス）などを活用して巻き返す。
ソニーは「ネットブック」と呼ばれる５万円前後のノートパソコンの設計・生産を中国に拠点を持つＥＭＳに委託する。パソコン担当の事業部にＥＭＳの窓口を設置。担当者を中国に置いて連携を強化する。ネットブックをてこに今後数年でパソコンの世界販売を620万台（2009年度計画）から1000万台超に増やす方針だ。
夫婦別姓導入へ…政府、来年にも民法改正案
政府は、夫婦が別々の姓を名乗ることを認める選択的夫婦別姓を導入する方針を固めた。
早ければ来年の通常国会に、夫婦同姓を定めている民法の改正案を提出する方向で調整を進める。現行の夫婦同姓は１９４７年に民法に明記され、約６０年ぶりの大幅改正となる。
夫婦別姓の導入は、政権交代により、衆院選の政策集に「選択的夫婦別姓の早期実現」を明記した民主党を中心とした政権が誕生したことによるものだ。民主党は、１９９８年に民法改正案を共産、社民両党などと共同で国会に提出したが、自民党が「家族の一体感を損ない、家族崩壊につながる恐れがある」などと強く反対して廃案となった。その後も、毎年のように共同提出してきたが廃案となってきた。
一方、法務省も、９６年の法制審議会（法相の諮問機関）で選択的夫婦別姓の導入が答申されたことを受け、夫婦別姓を盛り込んだ民法改正案をまとめた経緯がある。強い反発を示してきた自民党が野党に転じ、与党と法務省の考えが一致し、政府提案による法改正が可能となった格好だ。
リニア、大阪まで延ばすと… 総工費７～８兆円 ＪＲ東海試算
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は東京―名古屋間で2025年の開業を目指しているリニア中央新幹線について、大阪まで延伸した場合の全体の工事費が７兆～８兆円になるとの試算をまとめた。東京―名古屋間より最大５割以上増える計算。ＪＲ東海は近く輸送需要見通しと合わせて公表する。
リニアは東京―名古屋間を最短約40分で結ぶことを想定。東京―大阪間の所要時間は同約70分となり、現行の新幹線（最速２時間25分）の半分以下に短縮され、乗客の利便性は大幅に高まる。
報酬規制、米欧に難題 金融機関の活力・規律をどう両立
【ピッツバーグ＝梶原誠】金融機関の報酬規制が動き出す。25日、金融安定化理事会（ＦＳＢ）が打ち出した報酬基準に20カ国・地域（Ｇ20）首脳会議（ピッツバーグ・サミット）が支持を表明した。金融機関の暴走を防ぐ狙いだが、規制の行き過ぎは活力をそぐ。金融機関は規律と活力の両立という課題に直面する。
基準に目立つのは「例えば」という表現だ。「変動報酬のかなりの部分、例えば40～60％は、数年間の延べ払いができるようにすべきだ」。数値を例示し、小手先の変化で終えることがないようくぎを刺している。
フェリー各社、トラック向け運賃3～10％上げ 燃料高を転嫁
商船三井フェリーなど中長距離の航路を持つフェリー各社が10月から相次いでトラックなど貨物用車両向け運賃を上げる。上げ幅は３～10％。燃料に使う重油価格の上昇を転嫁する。景気低迷に加え、高速道路料金の割引という政策のあおりで需要が減るなか、今回の値上げで一層の競争力低下に追い込まれそうだ。
値上げするのは商船三井フェリー（主な航路は茨城県大洗―苫小牧）、新日本海フェリー（舞鶴―小樽など）、阪九フェリー（神戸・大阪―新門司港）、川崎近海汽船（八戸―苫小牧）など６社。トラックの運賃（車両の長さ12メートル未満、片道）は宮崎カーフェリーの大阪―宮崎間が4000円高い８万2400円。名門大洋フェリーの大阪南港―新門司港が６万2600円と2000円上がる。
台湾カジノ計画、住民投票で否決
【台北＝新居耕治】台湾西部の離島、澎湖島で26日、カジノ建設の是非を問う住民投票が実施され、反対票が賛成票を上回り否決された。カジノ建設は馬英九政権が打ち出していた離島振興策で、中国人観光客の呼び込みを狙っていたが、地元住民に拒否された形になった。
首相、訪米を終え帰国 内政課題は山積、まず「日航」「ダム」
鳩山由紀夫首相は26日夜、外交デビューとなった国連総会や20カ国・地域（Ｇ20）首脳会議など一連の訪米日程を終え政府専用機で帰国した。オバマ米大統領と個人的な信頼関係を築けたとし、温暖化ガス削減の中期目標や核軍縮への取り組みをアピールするなど外交の滑り出しは上々だったが、首相を待ち受ける内政課題は難問山積だ。
帰国後すぐに直面するのは日本航空の経営再建問題だ。「徹底的に新政権の目で見る必要がある」。訪米中、首相は経営再建問題を政権主導で進める考えを強調した。
公的支援の可能性にも言及した首相は27日にも前原誠司国土交通相と再建策を協議する。建設中止を明言した群馬県の八ツ場ダム、熊本県の川辺川ダムを巡る自治体や地元住民との調整も迅速な対応が求められる。
イチロー、プロ１８年初の退場…球審を侮辱
【トロント＝霜田聖】米大リーグ、マリナーズのイチローは２６日のブルージェイズ戦の五回に見逃し三振を喫した際、球審に対して侮辱行為をしたとして退場処分となった。
イチローが退場処分を受けるのは、日米を通じてプロ１８年目で初めて。
１番・右翼で出場したイチローは五回の第３打席、一死三塁の場面でカウント２―０から外角球を見逃し、三振と判定された。これに対して無言でベースから外れた場所をバットで指して、「投球はここを通った」というしぐさを見せたところ、退場を宣告された。
この日は第１打席は二ゴロ、第２打席も左飛で、３打数無安打だった。マリナーズは延長十回の末、４―５でサヨナラ負けした。
日経社説 「均衡ある成長」へＧ20の試練が始まる(9/27)
米ピッツバーグでの20カ国・地域（Ｇ20）首脳会議（サミット）は、成長と雇用の着実な回復まで景気刺激策を続ける方針を確認した。危機後をにらみ、米国の消費に依存した世界経済を「均衡ある成長」へ変える協調の枠組みづくりも合意した。
リーマン・ショックで恐慌寸前に落ち込んだ世界経済は、大規模な財政出動や金融緩和の協調で息を吹き返しつつある。凍り付いた資本市場や金融システムも安定してきた。だが日米欧で失業率が上昇を続け、自律的な成長もほど遠い。首脳声明が「刺激策の早すぎる撤回を避ける」と確認したのは適切だ。
Ｇ20では危機後の世界経済を巡り歴史的ともいえる合意があった。
まずＧ20を国際経済協力を話し合う「第一の定例協議」に位置づけた。経済外交の舞台は日米欧など主要８カ国（Ｇ８）から中国やインドなど新興国を加えたＧ20へ交代する。国際通貨基金（ＩＭＦ）での発言権につながる出資比率も改め、過小評価だった新興国の比率を最低５％拡大する。世界経済での新興国の比重が高まった以上、必然的な流れだ。
危機再発を防ぐ金融規制強化でも合意した。銀行に自己資本を質、量両面で厚く積ませる新たなルールを2012年末を目標に段階的に実施する。金融機関の報酬に一定の規制をかけ、経営者やディーラーが過度のリスクを負わないようにする。金融の創意や貸し出しを阻害してはいけないが、適度な歯止めは必要だ。
世界経済が力強く、持続的にバランス良く成長するため、政策協調の枠組みを設ける点も新しい。米国などの経常赤字国が輸出増強や貯蓄率の向上に努め、日中などの黒字国は内需主導の成長を強める。Ｇ20で相互監視する体制も整える。
金融危機の背景には世界経済の不均衡があった。金融や不動産のバブルで米国の家計が過剰消費に走り、日中は対米輸出を成長の糧にした。金融不安で歯車が逆回転を始めると世界規模で不況が広がった。
危機の根を断つ考え方は妥当だが実効を上げるのは難しい。過去にも主要７カ国が不均衡是正に向け合意したが、改善はなかなか進まなかった。例えば日中が円高や人民元高の圧力にどう対応するのか。どの分野で米国が輸出を増やせるのか。Ｇ20が直面する新たな試練だ。
就任間もない鳩山由紀夫首相は、子ども手当創設などで内需拡大に努めると表明した。国際的な要請に応えるには規制緩和など経済構造の改革に踏み込み、日本の成長力を一段と高める努力が欠かせない。
日本航空再建 特別チームで荒療治は可能か （9月27日付・読売社説）
日本航空の自助努力に任せていては、とても再建できないと判断したということだろう。
前原国土交通相が、深刻な経営不振にあえぐ日航の立て直しを委ねる、直属の特別チームを発足させた。
日航が自ら策定中だった再建計画に代わって、より抜本的な案を作り、実行を指揮してもらうのが目的である。
「親方日の丸」体質から日航を脱却させる荒療治といえる。これが再生の最後の機会ととらえ、日航は再生案作りとその実現に協力しなければならない。
特別チームは「ＪＡＬ再生タスクフォース」と名付けられた。高木新二郎弁護士や経営コンサルタントの冨山和彦氏ら、５人のメンバーで構成されている。うち４人は「産業再生機構」の首脳・幹部経験者だ。
再生機構は２００３年に設立され、バブル崩壊でつまずいたダイエーやカネボウなどを立て直し、産業界と銀行を苦しめていた不良債権問題の解決に貢献した。
今回の特別チームは、この再生機構の一時的“復活”とも言えよう。難航する日航再建を、経験豊富な企業再生のプロに任せる、というわけである。
特別チームは、まず日航の資産を精査して１０月末までに新たな再建計画の骨子を作り、１１月末までに最終案をまとめる予定だ。
日航が、再建を外部の専門家に頼らざるを得なくなった一因は、経営陣の力量不足にある。
日航は自前の再建計画に、従業員の賃金カットや６８００人の削減、国内外５０路線の廃止などを盛り込む予定で、ＯＢに支払う企業年金の削減も考えていた。
デルタ航空、アメリカン航空といった海外の航空大手との資本・業務提携交渉も進めていた。
だが、いずれのリストラ内容についても、国交相は「具体性、実現可能性についてはまだまだ不十分」と述べている。
路線を廃止される自治体や日航の労働組合は強く反発しており、実現は容易でない状況だ。
年金のカットには日航ＯＢが大反対している。外資との提携交渉は、国交省との思惑の違いもあって難航が予想される。
こうした状況を考えれば、国交相が再建を進める体制を一新したのも当然だろう。
ただし、特別チームによる新たな計画がまとまっても、それを着実に実行するのは現場の責任だ。日航経営陣は再建に向け、これまで以上に汗をかく必要がある。
ソニー、日本ビクターなど電機各社が５万円前後のノートパソコンや１万～２万円台のビデオカメラなど、格安デジタル家電を本格投入する。機能を限定した格安のデジタル家電は日米欧など先進国でも需要が拡大しており、ノートパソコンでは世界市場の２割を占める。この分野で台湾メーカーなどに先行された日本勢は、中国に生産拠点を持つ台湾のＥＭＳ（電子機器の受託製造サービス）などを活用して巻き返す。
ソニーは「ネットブック」と呼ばれる５万円前後のノートパソコンの設計・生産を中国に拠点を持つＥＭＳに委託する。パソコン担当の事業部にＥＭＳの窓口を設置。担当者を中国に置いて連携を強化する。ネットブックをてこに今後数年でパソコンの世界販売を620万台（2009年度計画）から1000万台超に増やす方針だ。
夫婦別姓導入へ…政府、来年にも民法改正案
政府は、夫婦が別々の姓を名乗ることを認める選択的夫婦別姓を導入する方針を固めた。
早ければ来年の通常国会に、夫婦同姓を定めている民法の改正案を提出する方向で調整を進める。現行の夫婦同姓は１９４７年に民法に明記され、約６０年ぶりの大幅改正となる。
夫婦別姓の導入は、政権交代により、衆院選の政策集に「選択的夫婦別姓の早期実現」を明記した民主党を中心とした政権が誕生したことによるものだ。民主党は、１９９８年に民法改正案を共産、社民両党などと共同で国会に提出したが、自民党が「家族の一体感を損ない、家族崩壊につながる恐れがある」などと強く反対して廃案となった。その後も、毎年のように共同提出してきたが廃案となってきた。
一方、法務省も、９６年の法制審議会（法相の諮問機関）で選択的夫婦別姓の導入が答申されたことを受け、夫婦別姓を盛り込んだ民法改正案をまとめた経緯がある。強い反発を示してきた自民党が野党に転じ、与党と法務省の考えが一致し、政府提案による法改正が可能となった格好だ。
リニア、大阪まで延ばすと… 総工費７～８兆円 ＪＲ東海試算
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は東京―名古屋間で2025年の開業を目指しているリニア中央新幹線について、大阪まで延伸した場合の全体の工事費が７兆～８兆円になるとの試算をまとめた。東京―名古屋間より最大５割以上増える計算。ＪＲ東海は近く輸送需要見通しと合わせて公表する。
リニアは東京―名古屋間を最短約40分で結ぶことを想定。東京―大阪間の所要時間は同約70分となり、現行の新幹線（最速２時間25分）の半分以下に短縮され、乗客の利便性は大幅に高まる。
報酬規制、米欧に難題 金融機関の活力・規律をどう両立
【ピッツバーグ＝梶原誠】金融機関の報酬規制が動き出す。25日、金融安定化理事会（ＦＳＢ）が打ち出した報酬基準に20カ国・地域（Ｇ20）首脳会議（ピッツバーグ・サミット）が支持を表明した。金融機関の暴走を防ぐ狙いだが、規制の行き過ぎは活力をそぐ。金融機関は規律と活力の両立という課題に直面する。
基準に目立つのは「例えば」という表現だ。「変動報酬のかなりの部分、例えば40～60％は、数年間の延べ払いができるようにすべきだ」。数値を例示し、小手先の変化で終えることがないようくぎを刺している。
フェリー各社、トラック向け運賃3～10％上げ 燃料高を転嫁
商船三井フェリーなど中長距離の航路を持つフェリー各社が10月から相次いでトラックなど貨物用車両向け運賃を上げる。上げ幅は３～10％。燃料に使う重油価格の上昇を転嫁する。景気低迷に加え、高速道路料金の割引という政策のあおりで需要が減るなか、今回の値上げで一層の競争力低下に追い込まれそうだ。
値上げするのは商船三井フェリー（主な航路は茨城県大洗―苫小牧）、新日本海フェリー（舞鶴―小樽など）、阪九フェリー（神戸・大阪―新門司港）、川崎近海汽船（八戸―苫小牧）など６社。トラックの運賃（車両の長さ12メートル未満、片道）は宮崎カーフェリーの大阪―宮崎間が4000円高い８万2400円。名門大洋フェリーの大阪南港―新門司港が６万2600円と2000円上がる。
台湾カジノ計画、住民投票で否決
【台北＝新居耕治】台湾西部の離島、澎湖島で26日、カジノ建設の是非を問う住民投票が実施され、反対票が賛成票を上回り否決された。カジノ建設は馬英九政権が打ち出していた離島振興策で、中国人観光客の呼び込みを狙っていたが、地元住民に拒否された形になった。
首相、訪米を終え帰国 内政課題は山積、まず「日航」「ダム」
鳩山由紀夫首相は26日夜、外交デビューとなった国連総会や20カ国・地域（Ｇ20）首脳会議など一連の訪米日程を終え政府専用機で帰国した。オバマ米大統領と個人的な信頼関係を築けたとし、温暖化ガス削減の中期目標や核軍縮への取り組みをアピールするなど外交の滑り出しは上々だったが、首相を待ち受ける内政課題は難問山積だ。
帰国後すぐに直面するのは日本航空の経営再建問題だ。「徹底的に新政権の目で見る必要がある」。訪米中、首相は経営再建問題を政権主導で進める考えを強調した。
公的支援の可能性にも言及した首相は27日にも前原誠司国土交通相と再建策を協議する。建設中止を明言した群馬県の八ツ場ダム、熊本県の川辺川ダムを巡る自治体や地元住民との調整も迅速な対応が求められる。
イチロー、プロ１８年初の退場…球審を侮辱
【トロント＝霜田聖】米大リーグ、マリナーズのイチローは２６日のブルージェイズ戦の五回に見逃し三振を喫した際、球審に対して侮辱行為をしたとして退場処分となった。
イチローが退場処分を受けるのは、日米を通じてプロ１８年目で初めて。
１番・右翼で出場したイチローは五回の第３打席、一死三塁の場面でカウント２―０から外角球を見逃し、三振と判定された。これに対して無言でベースから外れた場所をバットで指して、「投球はここを通った」というしぐさを見せたところ、退場を宣告された。
この日は第１打席は二ゴロ、第２打席も左飛で、３打数無安打だった。マリナーズは延長十回の末、４―５でサヨナラ負けした。
日経社説 「均衡ある成長」へＧ20の試練が始まる(9/27)
米ピッツバーグでの20カ国・地域（Ｇ20）首脳会議（サミット）は、成長と雇用の着実な回復まで景気刺激策を続ける方針を確認した。危機後をにらみ、米国の消費に依存した世界経済を「均衡ある成長」へ変える協調の枠組みづくりも合意した。
リーマン・ショックで恐慌寸前に落ち込んだ世界経済は、大規模な財政出動や金融緩和の協調で息を吹き返しつつある。凍り付いた資本市場や金融システムも安定してきた。だが日米欧で失業率が上昇を続け、自律的な成長もほど遠い。首脳声明が「刺激策の早すぎる撤回を避ける」と確認したのは適切だ。
Ｇ20では危機後の世界経済を巡り歴史的ともいえる合意があった。
まずＧ20を国際経済協力を話し合う「第一の定例協議」に位置づけた。経済外交の舞台は日米欧など主要８カ国（Ｇ８）から中国やインドなど新興国を加えたＧ20へ交代する。国際通貨基金（ＩＭＦ）での発言権につながる出資比率も改め、過小評価だった新興国の比率を最低５％拡大する。世界経済での新興国の比重が高まった以上、必然的な流れだ。
危機再発を防ぐ金融規制強化でも合意した。銀行に自己資本を質、量両面で厚く積ませる新たなルールを2012年末を目標に段階的に実施する。金融機関の報酬に一定の規制をかけ、経営者やディーラーが過度のリスクを負わないようにする。金融の創意や貸し出しを阻害してはいけないが、適度な歯止めは必要だ。
世界経済が力強く、持続的にバランス良く成長するため、政策協調の枠組みを設ける点も新しい。米国などの経常赤字国が輸出増強や貯蓄率の向上に努め、日中などの黒字国は内需主導の成長を強める。Ｇ20で相互監視する体制も整える。
金融危機の背景には世界経済の不均衡があった。金融や不動産のバブルで米国の家計が過剰消費に走り、日中は対米輸出を成長の糧にした。金融不安で歯車が逆回転を始めると世界規模で不況が広がった。
危機の根を断つ考え方は妥当だが実効を上げるのは難しい。過去にも主要７カ国が不均衡是正に向け合意したが、改善はなかなか進まなかった。例えば日中が円高や人民元高の圧力にどう対応するのか。どの分野で米国が輸出を増やせるのか。Ｇ20が直面する新たな試練だ。
就任間もない鳩山由紀夫首相は、子ども手当創設などで内需拡大に努めると表明した。国際的な要請に応えるには規制緩和など経済構造の改革に踏み込み、日本の成長力を一段と高める努力が欠かせない。
日本航空再建 特別チームで荒療治は可能か （9月27日付・読売社説）
日本航空の自助努力に任せていては、とても再建できないと判断したということだろう。
前原国土交通相が、深刻な経営不振にあえぐ日航の立て直しを委ねる、直属の特別チームを発足させた。
日航が自ら策定中だった再建計画に代わって、より抜本的な案を作り、実行を指揮してもらうのが目的である。
「親方日の丸」体質から日航を脱却させる荒療治といえる。これが再生の最後の機会ととらえ、日航は再生案作りとその実現に協力しなければならない。
特別チームは「ＪＡＬ再生タスクフォース」と名付けられた。高木新二郎弁護士や経営コンサルタントの冨山和彦氏ら、５人のメンバーで構成されている。うち４人は「産業再生機構」の首脳・幹部経験者だ。
再生機構は２００３年に設立され、バブル崩壊でつまずいたダイエーやカネボウなどを立て直し、産業界と銀行を苦しめていた不良債権問題の解決に貢献した。
今回の特別チームは、この再生機構の一時的“復活”とも言えよう。難航する日航再建を、経験豊富な企業再生のプロに任せる、というわけである。
特別チームは、まず日航の資産を精査して１０月末までに新たな再建計画の骨子を作り、１１月末までに最終案をまとめる予定だ。
日航が、再建を外部の専門家に頼らざるを得なくなった一因は、経営陣の力量不足にある。
日航は自前の再建計画に、従業員の賃金カットや６８００人の削減、国内外５０路線の廃止などを盛り込む予定で、ＯＢに支払う企業年金の削減も考えていた。
デルタ航空、アメリカン航空といった海外の航空大手との資本・業務提携交渉も進めていた。
だが、いずれのリストラ内容についても、国交相は「具体性、実現可能性についてはまだまだ不十分」と述べている。
路線を廃止される自治体や日航の労働組合は強く反発しており、実現は容易でない状況だ。
年金のカットには日航ＯＢが大反対している。外資との提携交渉は、国交省との思惑の違いもあって難航が予想される。
こうした状況を考えれば、国交相が再建を進める体制を一新したのも当然だろう。
ただし、特別チームによる新たな計画がまとまっても、それを着実に実行するのは現場の責任だ。日航経営陣は再建に向け、これまで以上に汗をかく必要がある。
ミサキちゃんのプレイはちょっと変わってるｗｗｗ
顔から足の指先までじっくり全身をナメナメしてくるんだよねｗｗｗ
「全身を舐めてると『この男を自分のモノにした』って気がするから(笑)」だってさｗｗｗ
独占欲強ぇーなｗｗｗ
まぁオレもまんざらじゃないから毎回ペロペロしてもらってんだけどｗｗｗｗｗ
http://pep.arctries.com/oysi6pn/
by コイツおもしろい女だなぁｗｗｗ (2009-09-27 15:34)